京东个人快递业务的价值和天花板

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几天前,在京东物流大会上,京东物流CEO王振辉正式公布开放另一方快递业务。王振辉表示,先期覆盖北上广,明年扩展至500个至500个重点城市,逐步扩大至全国。

根据媒体的报道,京东快递提供多款细分产品。除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外,面向追求寄送时效的用户,京东快递依托航空运力推出了“特快送”产品,确保两地之间的次日或隔日送达;针对同城寄递用户,京东快递推出了“同城即日”产品;由专车专人取件、送件的“京尊达”服务,也将应用于另一方快递业务,配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地。

自此,京东物流从以“仓配一体化”的供应链模式,不再只扮演着京东电商基础服务支持的角色,或多或少作为一个多多多独立的物流服务业务,从幕后走到了台前。

2016年11月,京东正式公布京东物流将以品牌化运营法律法律依据全面对社会开放。

2017年4月,京东公布独立京东物流,组建物流子集团。

现在,京东又计划逐步进军快递市场,和三通一达、顺丰等主流快递企业分食11亿的物流市场蛋糕,其蚕食物流市场的野心一览无余。

▲京东物流CEO王振辉

回顾京东物流的历史,从07年刚拿到第一笔融资的贾乃亮力排众议自建物流体系算起,物流总爱 是京东巨大争议所在,太久再说仅仅是可能性他的高成本——根据往年年报,京东的仓储、物流等所代表的总履约成本为2500亿元,占到集团总成本的的7%到8%左右,常年居高不下。据京东物流发布的2018年第二季度的财政报告,单是今年第二季度京东物流就亏损了24.2亿元。

我另一方认为,京东物流开放另一方业务几乎是必然的,可能性物流发展到一定体量规模,必然要向全社会释放其物流能力,另一方快递业务是绕不开的,可不时需成功可不时需归为三点:其一,和顺丰以及四通一达的差异化是哪此;其二,可不时需降低成本;其三,同行和竞争对手的态度是哪此。

怎么上能 差异化?

2017年,亚马逊现在现在开始测试了一项名为SWA的新的快递业务,这使得亚马逊完正不时需再依赖于任何实物快递业务,就可不时需将货品直接从商户运到用户的家门口。而以往这项配送服务均由UPS和FedEx等快递合作者伙伴负责。消息一出,UPS股价当天下跌2%至116.52美元,FedEx股价也下跌1.6%至217.77美元。

京东物流公布开放物流当天,顺丰的股价下跌了2.41%

开启另一方快递业务前一天,京东物流和菜鸟、顺丰的物流模式差异较大。京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主,其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”,核心优势在于前端仓储能力。阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务,优势在于物流平台模式的时延。顺丰则是自营投入运输配送网络建设,核心优势在于高效的运力和优质的服务水平。

觉得各方采取了不同的商业模式,但随着业务的扩张和目标消费群体的趋同,人个业务之间的壁垒和界限正在逐渐模糊,从市场业务及客户群体来看,它们更像是通过不同法律法律依据竞争同一个多多多物流市场。与此一起去,它们也在人个补充另一方的短板,比如京东现在现在开始向物流产品化、平台化的方向发展,而菜鸟网络也在不断通过和物流企业的层厚合作者来提高协同时延。

在什儿 过程中,优势在仓配供应链的京东物流,针对以另一方快递业务为代表的C端配送服务,即多点对多点的物流,优势不大。论时延,顺丰可能性能做到当天可能性隔天,我另一方认为,京东快递的优势应该是在体验上,也或多或少基于京东平台和app的细分服务上。

京东物流的成本会因扩张而下降吗?

前面也谈到,自从自建物流体系以来,京东物流的成本长期高居不下,有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元,正可能性物流亏损让财报难看,17年京东物流被剥离出去。

或多或少独立运营太久再说能改善京东物流控制成本的困境,京东物流目前员工在14万人左右,预计到2018年底会达到19万人。物流开放业务和商城业务的增长只会带来更多的人力需求,而在直营模式之下,人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。

根据一份物流与快递行业从业人员调查报告,74.6%的受访者平均月收入在5001-50000元,14.94%的受访者月收入在50001-50000元,这对于二线网点可能性压力不小。更别说东哥对待自家快递员如同对待亲兄弟一般,又是加薪又是配房装空调,还足额缴纳五险一金。人力成本是京东物流可预见的增长成本之一。

另一方面,随着物流总额增速放缓,快递行业的利润率整体在压缩。据此前中金公司的数据显示,快递行业的毛利率可能性从5007年的约500%的水平,下降到了目前的5%-10%。为了抢占更多市场份额,不少快递公司把价格定的这麼 低。

根据机构研报,2010-2015年,快递行业平均单价大幅下滑45%,单件收入从2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元,即便是顺丰,最终净利润就是 能5%左右。而京东另一方快递业务的定价是在顺丰之下的,其利润率很可能性更加低。

或多或少不管从人力成本的层厚,还是利润的层厚,京东物流未来的成本都不 容乐观。与此一起去,京东在无人配送技术上短期内的收益还太久再有这麼 来太久的规模效应。

目前京东物流的第三方商家收入业务占比只在20%左右,而京东物流从快递的体量上还无法和或多或少主流快递公司相比,其快递网点的脚步也从依附于电商的发展,或多或少实物需求的占比提升,几乎是必然的。

看上去很美好,但都不 或多或少大问题。

比如,目前京东物流仅支持几条城市,可能性向全国范围开放物流服务,京东物流的运力与非 足以支持实物的物流服务,与非 会影响到自身的商城业务?其配送能力的扩张与非 能赶上业务需求的增长?

另外,像顺丰和菜鸟之争一样,随着京东物流独立成为快递市场的一只新力量,京东商城里依赖或多或少快递企业的业务会太久再受到竞争对手的挑战,这也是一个多多多影响京东运力的变数。

从电商业务起家自建物流体系,到目前囊括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务,以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品,京东物流切入快递行业的路径的成功是不可群克隆的,进军另一方业务是必然的,但也注定是漫长的。